當前位置：
11月12日上午，歷經(jīng)兩個多小時，兩側(cè)重達五萬八千噸的哈爾濱市哈西大橋主塔和連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體，這座國內(nèi)跨越鐵路既有線路*多、我國高緯度高寒地區(qū)轉(zhuǎn)體重量*大轉(zhuǎn)體斜拉橋合龍。
中鐵二十二局集團一公司項目經(jīng)理趙煥民介紹，全長1321米的哈爾濱市哈西大街打通工程是黑龍江省“百大項目”，其中，哈西大橋為全線的控制性工程。這座大橋長843米、寬30米，雙向6車道，為混凝土現(xiàn)澆連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，上跨哈爾濱鐵路局管內(nèi)*大路網(wǎng)性編組站哈爾濱南站的48條鐵路既有線和1條市政主干道，主跨長198米，兩側(cè)邊跨各長118米，兩座主塔高73.7米。
趙煥民介紹，為降低橋梁施工對鐵路運輸?shù)挠绊懀摌蛑骺鐬殡p塔雙索面轉(zhuǎn)體斜拉橋，即采用與既有線平行的現(xiàn)澆梁作業(yè)方案，先進行主塔和現(xiàn)澆梁施工，待所有結(jié)構(gòu)完成后，再進行90度左右轉(zhuǎn)體，在鐵路上空合龍。大橋單側(cè)主塔和連續(xù)梁重29000噸，合計58000噸，為我國東北地區(qū)*重轉(zhuǎn)體斜拉橋，而主塔兩側(cè)連續(xù)梁懸臂重量差1300噸，也為國內(nèi)之*。
中鐵二十二局集團一公司項目部進場后就組織技術(shù)攻關(guān)，對承臺大體積混凝土施工工藝、溫度控制措施進行模擬、驗算，提前對主塔索道管、勁性骨架、鋼筋布置進行空間模擬、碰撞分析，對轉(zhuǎn)體過程進行三維信息化模擬，制定轉(zhuǎn)體全過程監(jiān)控方案等。
項目部技術(shù)小組還聯(lián)合哈爾濱工業(yè)大學成立了科技課題研發(fā)小組，針對極不平衡轉(zhuǎn)體施工控制技術(shù)、超低溫環(huán)境轉(zhuǎn)體關(guān)鍵技術(shù)、基于北斗衛(wèi)星預警系統(tǒng)的復雜轉(zhuǎn)體信息化控制技術(shù)、基于BIM的跨鐵路站場狹小施工場地施工組織及安全管理等方面開展研究攻關(guān)。*終，他們提出了適用于嚴寒地區(qū)極不平衡轉(zhuǎn)體斜拉橋施工工藝，通過對關(guān)鍵工程進行施工前調(diào)研、有限元模擬、試驗過程監(jiān)測等綜合手段，確定了安全可靠的施工方案。
本文轉(zhuǎn)載自新華網(wǎng)，內(nèi)容均來自于互聯(lián)網(wǎng)，不代表本站觀點，內(nèi)容版權(quán)歸屬原作者及站點所有，如有對您造成影響，請及時聯(lián)系我們予以刪除！
